Las líneas aéreas del país siguen mostrando signos de una fuerte recuperación y los beneficios saludables de una de las peores recesiones desde los ataques terroristas del 2001. Alentado por la creciente demanda y las nuevas tarifas para comprobar gastos de viaje y otros, las compañías aéreas EE.UU. publicado los márgenes de beneficio más alto en el tercer trimestre en al menos cuatro años, según un informe financiero publicado el lunes por el Departamento de Transporte de EE.UU.. Los analistas del sector predicen cielos despejados para las aerolíneas en un futuro próximo. “Por lo menos en 2011, parece que los números positivos se va a continuar”, dijo Bob McAdoo, un analista de aerolíneas senior de Avondale Partners, un banco de inversión con sede en Nashville. Grandes compañías, como Delta Air Lines y American Airlines, reportó un margen de beneficio del 10,5% en el tercer trimestre de 2010, la mayor tasa trimestral desde que la agencia comenzó a llevar estadísticas financieras de avión en 2002. Las líneas aéreas del país de bajo costo, como Southwest Airlines y JetBlue Airways, reportó un margen de beneficio del 11% para el período de tres meses, el más alto desde el segundo trimestre de 2006. El informe llega cuando la industria está en medio de una temporada de vacaciones de viajes ocupado con el aumentoprecios de los billetes. En Los Angeles International Airport, por ejemplo, funcionarios del aeropuerto predecir viajes de vacaciones se incrementará en un 1,3%, a casi 2,9 millones de pasajeros, en comparación con la temporada de vacaciones del año pasado. Mientras tanto, las tarifas aéreas nacionales han ido en aumento desde el verano de 2009. En el período de tres meses que terminó en julio, las tarifas aéreas subieron casi 4% en comparación con los tres meses anteriores, según el Departamento de Transporte. El aumento de las tarifas aéreas y las ganancias son buenas noticias para una industria que perdió un estimado de $ 58 mil millones desde 2001 hasta 2009, según la Asociación de Transporte Aéreo., Un grupo comercial de las aerolíneas más grandes de la nación. Los expertos del sector atribuyen los márgenes de beneficios superiores a los ingresos crecientes procedentes de las tasas de equipaje y otras cargas de pasajeros. Además, los expertos dicen que las compañías aéreas están resistiendo el impulso de añadir nuevos aviones o más para servir a la creciente demanda de asientos, optando en su lugar de acumular más y más pasajeros en cada vuelo. “Es una combinación de cosas”, dijo Henry Harteveldt, un analista de aerolíneas de Forrester Research Inc., una compañía de investigación de Cambridge, Massachusetts-basada. A menos de combustible aumento de precios en los próximos meses, Harteveldt y otros expertos predicen, las aerolíneas continuará recuperación de las depresiones profundas en los precios de la demanda y el billete después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 y nuevamente en el otoño de 2008, después de la nación recesión económica. En lo que va de este año, el combustible y los costos de operación se han mantenido relativamente estables. En el número de julio-septiembreperíodo, los costos de operación de las aerolíneas más grandes crecieron en alrededor del 5% con respecto al mismo periodo del año pasado, según estadísticas federales. Mientras tanto, los ingresos procedentes de las tasas auxiliares para cosas tales como equipaje, cambios en la reserva y el transporte de mascotas creció un 10% en el período de tres meses en comparación con el mismo período en 2009, para un total de $ 2.1 billones para la tapa de la nación de 10 aerolíneas, de acuerdo con el Departamento de Transporte. Los ingresos procedentes de las tasas de equipaje solo creció en casi un 23% a 906 millones dólares, mientras que los ingresos de los cargos a cambio de reservas generó $ 590 millones, según la agencia federal. Delta informó el mayor ingreso de las cuotas de equipaje y otros cargos extra: 693 millones dólares para el tercer trimestre, casi el 8% de los ingresos de explotación de la aerolínea, informó el Departamento de Transporte. Jan Brueckner, profesor de economía en la Universidad de California en Irvine, la mayoría de los atributos de los márgenes de la mejora de la industria de la decisión de las compañías aéreas a incluir más pasajeros en cada plano como la creciente demanda. Durante los primeros nueve meses de 2010, las aerolíneas se estaban llenando los aviones a cerca de 82% de la capacidad, en comparación con una tasa de 75% hace cinco años, según las estadísticas de transporte. “Las compañías aéreas han sido sancionados” en la limitación de la incorporación de más aviones, dijo Brueckner. “Ellos no han aumentado la capacidad en respuesta a las mejoras en la economía”. Hugo.martin @ latimes.com
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